機車、電動車、新車種分期款式多

(中央社記者鍾榮峰台北13日電)被動元件台廠審慎觀察第3季業績走勢；廠商下半年持續調整產品組合，看好智慧型手機和汽車電子應用前景，積極開發相關應用新品。

時序進入第3季，多數被動元件台廠對第3季業績走勢抱持審慎觀察態度，智慧手機和平板電腦應用仍是第3季主要營運動能，但須觀察高階智慧型手機和新興市場中低階智慧機廠商庫存和市場需求狀況。

為提升毛利和獲利條件，被動元件台廠持續加速調整產品組合，下半年除了擴大手持裝置應用產品比重，部分台廠也相對看好汽車電子應用發展前景，下半年積極研發相關新品，進一步先行卡位以取得商機。

在手持裝置應用部分，電感元件廠奇力新6月開始積極擴充新款微型化一體成型扼流器(Molding Choke)產品，第3季主攻亞洲高階智慧型手機市場；預估到第4季，奇力新微型化一體成型扼流器新品，占整體營收比重可到1成。

市場人士表示，台達電旗下子公司乾坤下半年也積極擴充手持裝置用扼流器產品；奇力新Molding Choke新品需經過加熱製程，奇力新希望藉此提高技術門檻，達到市場區隔效果。

針對網通應用，斐成也持續規劃模鑄電感(PowerChoke)新品，規劃固態電容和網路變壓器切入網通應用領域，預估第4季月產能和月營收可望明顯放量。

高階智慧型手機紛紛採用近場無線通訊(NFC)晶片，被動元件台廠也順勢切入NFC晶片領域。由於NFC通訊採用電磁感應方式，晶片電感元件可作為NFC晶片前端製程原料，若電感元件廠同時具備射頻天線設計能力，就有機會開發出NFC晶片產品。

例如禾伸堂結合自己在主動元件和被動元件的能力，已成功開發出整合被動元件、天線和韌體的軟硬體解決方案，穩定供貨給手持裝置OEM和OEM代工台廠。

電感元件廠美磊也成功開發NFC晶片，第2季已小量生產，第3季持續鎖定高階智慧機、中國大陸電子錢包和中低階智慧型手機應用。

預估到第3季底，美磊NFC晶片每月業績可大幅成長2.5倍；今年底美磊NFC晶片月產能可大幅提升4倍。

在汽車電子部分，被動元件保護元件廠興勤持續耕耘電動車電池保護元件，針對電動車電池溫度感測元件，持續送樣設計，未來將鎖定中國大陸市場。

法人表示，興勤相關汽車電子用保護元件產品，已應用在空調、油箱、水箱、智慧型感應座椅、電動窗控制等。

鋁質電容廠立隆電子也持續透過第一階(tier 1)車電零配件大廠認證，供應關鍵車電模組所需SMD型晶片電容產品；透過第2階(tier 2)車電廠商，立隆鋁質電容產品也穩定切入倒車雷達、後視鏡和雨刷等車用安全系統和車用娛樂系統。

被動元件陶瓷基板廠九豪第3季計畫將大部分非電阻類陶瓷基板生產資源，集中在汽車電子領域。

觀察下半年，筆記型電腦、個人電腦、甚至手機需求可能趨緩，電視需求量也不夠明顯，被動元件台廠下半年推出新品，核心考量以調整產品組合提高獲利為重。

手持裝置市場價格不斷下調，也加速部分被動元件台廠布局毛利和獲利條件較高的汽車電子領域，不過切入車電供應鏈須經過長期認證，進入門檻高，短期營收挹注較不明顯，布局成果須放長遠眼光看待。1020713

地方中心／台北報導

為提供舒適的步行環境，3月28日起，台北市將新增12處路段實施「機車退出騎樓、人行道」措施，於實施路段加強取締，違者將處六百元至一千兩百元不等的罰金。

此次實施路段，總長約2.9公里，管處處長張哲揚說，機車停於騎樓、人行道情形在法規上都屬違法，但市府採取分段實施執法，以先宣導後開罰，減少民眾違規情形。為避免車主將車停放於騎樓及人行道而受罰，停管處於實施路段張貼公告，並設置禁止停車標誌，加上透過各種方式宣導，警方將於28日起加強取締違規。

張哲揚表示，「機車退出騎樓、人行道」措施從民國88年就開始，每月挑選十幾個路段實施重點取締，展開執法前，停管處會先至當地會勘，獲得里長同意與產生共識後，依照停車的情況，於道路周遭增設機車停車格，讓民眾不再找不到車位

此次實施路段包括士林區承德路五段雙號段（通河東街二段─百齡橋）、大同區華陰街（承德路─太原路）、中山區民權西路四十二一一號大樓（天祥路側）等地，違停車輛警方將依「道路交通管理處罰條例」規定，開罰六百元至一千兩百元不等；另外為保障行人安全，若要在人行道停放區停車，應以牽行方式前往，不可行直接駕駛於人行道上，否則警方將依「機車不得行駛人行道」規定舉發其行為人。

北市執行機車退出騎樓、人行道措施，台南市則從3月執行騎樓暢通計畫，執行區域為原台南市5個示範區，市府在考量住家及營業需求下，騎樓需保留最少1.5公尺寬度供行人通行，否則就開罰，將派專人在不特定時間及地點舉行稽查，將以強制的手法移除車輛或障礙物，絕對不會退縮。

東森新聞直擊，有人騎著超小型機車到加油站加油，小機車只有到膝蓋高度高，重量也才30公斤，加油站員工看傻了眼，不過這個騎士卻是很自然，還說不用戴安全帽，超方便，但是警方表示這種小機車根本領不到牌照，要是騎上路被抓到，可要吃上一張一萬多元的罰單。

騎士排排站，等候加油，但有人卻騎著像玩具機車，雙腳輕鬆的大步前進，和加油站員工說請加95無鉛汽油，店員動作迅速轉開加油蓋，慢慢的將油加進去，玩具車瞬間變成小機車，騎士站起來，機車顯得更迷你，只有人身的三分之一高。騎士感到自豪，自己有台小機車可以代步，警方又不抓，看在民眾眼裡，覺得可愛又新奇，但它真的是台機車嗎？

引擎聲非常有力，它是一台標準拼裝車，日本進口零件，組一台要價五萬多，體積小，只有30公斤，沒有時速表、車燈和後照鏡，更不需要用鑰匙。但是這種代步工具，還是要申請牌照才能在道路行駛，但這樣條件的機車是永遠也申請不到牌照，所以民眾不要為了貪圖方便，將小車騎上路，不只被警方開單，騎在道路上也是非常危險。

一輛大都會客運299路公車，昨晚行經新北市新莊，突然失控撞上前方5輛機車，當場造成5名機車騎士，受到輕重傷，其中傷勢最重的蔡姓機車騎士，當時人被捲入車底，儘管緊急派吊車救人，不過送醫之後，必須截肢左腿保命。

大批消防人員，有的趴在肇事公車旁探頭搜尋，是否有人受困，有的企圖鑽進車底，因為其中一名遭撞騎士的斷腿，還卡在車下，消防員緊急冰存傷者斷肢，不願放過一絲希望，只是公車龐大撞擊力道，讓遭撞的好幾台機車，零件通通分家，成了這副廢鐵模樣。

監視器更拍到，事故發生瞬間，附近店家連忙逃竄的畫面，旁觀者驚慌失措，更別提當時直接被公車捲入車底的蔡姓機車騎士，狀況有多危急。

公車駕駛向警方供稱，紅燈起步後，車子突然失控暴衝，撞上前方5台機車後，最後撞上馬路中央的施作圍離，才把車子停下，不過家屬質疑，問題不在駕駛身上。

業者拿出公車保養資料，強調車子絕對沒問題，只是，肇事駕駛，擁有20多年大客車駕駛經驗，卻在每天往返的公車路線發生事故，是人為疏失，還是機械出包，有待警方釐清。

全台防範颱風蘇力肆虐，新北市交通出現突發狀況，上午三重往樹林方向的堤外便道，一台小貨車疑似車斗破裂，沿路掉鐵釘和鐵屑，導致後方機車爆胎，至少30名車主受到影響，騎士趕緊叫來機車行人員，機車就在堤外便道排成一排等著補胎或換胎，形成另類的畫面。

新北市三重往樹林堤外便道，各種樣式的摩托車在大馬路排成一排，讓人摸不著頭緒，機車行動作熟練，一輛又一輛趕忙補胎，原來是摩托車輾到路上的鐵釘、鐵屑，導致輪胎爆胎，寸步難行。

記者：「你們趕時間嗎？」民眾：「很趕啊。」記者：「那不就很無奈？」民眾：「不然怎辦。」

民眾：「那個還沒弄好，晚來的等一下。」

肇禍的卡車停在路邊，車主表情也很無奈，另一個角度看，車斗邊裂開一個破洞，滿車的鐵釘、鐵屑沿路掉落，成了刺破輪胎的兇手。

民眾：「剛剛事故的時候，大概有200多輛左右，然後就是在等，輪胎能補的先補。」

光是替這些受害機車補胎換胎就是一筆可觀的費用，機車就這樣在馬路上排成一排等著維修，成了颱風天的意外插曲。

基隆市今年老舊機車汰舊補助作業開始囉！為確實有效減少轄區車輛排放的空氣污染，環境保護局積極推動淘汰老舊機車補助作業，依據空氣污染防制法規定，制定公佈「基隆市辦理淘汰老舊機車及二行程機車補助辦法」，自即日起至十二月卅一日截止，補助數量有限，有意願的民眾，請務必加快腳步！

環保局提醒，只要設籍於基隆市，並且符合補助辦法相關規定，車主皆可檢附完整申請文件，向環保局提出補助申請。老舊機車最高接受總數一五○○輛申請，每輛最高可補助新台幣五百元；二行程機車最高接受總數六百輛申請，每輛最高可補助新台幣一五○○元。

環保局表示，依據「基隆市辦理淘汰老舊機車及二行程機車補助辦法」規定，所謂老舊機車，係指民國八十八年十二月三十一日前（含）出廠之四行程機車，同辦法中提及之二行程機車，係指民國九十二年十二月三十一日前（含）出廠之二行程機車。

工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

光陽工業追求機車內銷14連霸目標，營運策略雙線出擊，產品布局上搬出「機海策略」~月月有新款機車問世，力拚今年新車銷售業績、市占率再攀新高；通路上，持續透過「愛車研究所」廣告片，教育推廣摩托車主定期保養維修觀念，擴大零件銷售收入及經銷商利基。

光陽副總經理柯俊斌昨（21）日表示，光陽今年還將跨足電動自行車領域，瞄準歐洲外銷市場，計畫透過網路通路行銷。

柯俊斌指出，今年以來機車內需市場「有感」回溫，特別是光陽成車庫存水位在農曆年後明顯偏低；因應經銷商回補庫存需求，特別是新款G6機車嚴重缺貨，加上步入外銷旺季，義大利等歐洲主要市場對光陽重型機車持續追單，目前生產線滿載，部分關鍵零件如曲軸的生產線，更是24小時趕工，依舊無法滿足所有需求，生產線將連續2個月取消周六休假趕工。

柯俊斌認為，去年國內機車銷量約62萬輛，原本預估今年市場將持平，但從前2月市場逆勢成長近9％來看，今年機車市場有機會較去年成長。光陽今年機車內銷原本訂出持平的26.3萬輛目標，從目前銷售狀況來看，超過27萬輛將不是問題，全年目標有機會進一步上調。

為擴大市占，光陽除年初正式發表的第六代機皇－G6外，柯俊斌強調，今年將「月月有機車」，要以機海策略，擴大內銷量與市占率，力拚今年內銷14連霸目標能順利達成。

此外，光陽也持續擴大在電動綠能市場的布局，今年將完成Candy 2.0與Queen 3.0、mint 0.8等3款小、中、大功率電動機車產品布局外，也將跨足電動自行車市場。

柯俊斌指出，歐洲是電動自行車最大市場，一年有超過百萬輛的銷售，遠高於電動機車，因此光陽也要切入電動自行車市場，希望藉此打開整體電動二輪車產品在歐洲的銷路。

(記者黃秀麗新北報導)環保局於即日起開放電動機車補助申請，凡是設籍新北市滿1年的民眾，在今年度新購符合TES認證電動機車時，可向環保局申請一輛1萬元補助，本次共有1,200個名額；另經濟部工業局亦有針對購置不同車型補助7,200或1萬元，雙重補助讓民眾最多可省下2萬元購車經費！

環保局長劉和然表示，每輛傳統汽油機車1年約排放空氣污染物總懸浮微粒897g、總碳氫化合化8公斤、一氧化碳11公斤，以新北市目前機車數量約236萬輛來看，汽油機車產生的污染量真的是很驚人，相較電動機車在騎乘過程中不會排放任何廢氣，所以如果更多人使用電動機車，對於人口高密集度的新北都會區而言，不僅空氣會愈來愈乾淨，也能降低罹病風險，兼顧環保與健康雙重益處。

同時，騎乘電動機車不但能顧環保，也能顧荷包，若以機車每公升汽油可行駛30公里，一週行駛15.5公里估算，使用95無鉛汽油每月油錢約300元，反觀，電動機車1個月所需電費約44元左右，每個月光是油錢就可以省下256元。另外還有電動機車不像汽油機車，每年需花費更換機油、空氣濾心等維修保養費用，每年約可節省6,000元左右！

環保局首度開放網路申辦，民眾可以依照需求選擇「網路申辦」或「郵寄遞送」方式，為避免補助名額有限，民眾先購買車輛後卻拿不到補助經費的問題，採取類似預約登記模式，分為兩階段申請流程，民眾在第一階段先向環保局申請取得受理序號後，就可以進行第二階段作業，開始選購車輛並完成車籍登記，最後於期限內檢具相關申請文件送至環保局即可，簡單兩個階段申請步驟，讓民眾可以輕鬆又簡單的購買電動機車。

目前民眾對於電動機車的接受度已大幅成長，綠色交通的概念逐步推展成央A歡迎有興趣的市民朋友要把握機會，相關補助資訊請上新北市環保局網站查詢(http://www.epd.ntpc.gov.tw/web66/_file/1150/upload/news/lowco2/e-motor/101ntpc-emotor.html)，或是撥打電話29603456分機4078洽詢。

〔自由時報記者張協昇／台中報導〕自己當柯南！王姓大學生的重型機車遭竊，為尋回愛車，只憑在網路上抽絲剝繭，2個多月追查，搜尋了拍賣網、無名小站、監理單位官網、臉書及Google衛星地圖，就找到嫌犯的家，且一樓停放的贓車，正懸掛著他失竊機車的排氣管，當場報警逮捕，人贓俱獲。

警方調查，中市某大學夜間部25歲王姓大學生，白天從事機車維修、改裝工作，去年12月8日在霧峰區住處騎樓，失竊一輛經過改裝、價值20萬元的150cc重型機車，他研判竊賊可能將機車解體後，上網拍賣零件，遂上PChome露天拍賣網站的機車零組件區。

從拍賣網一路查到臉書

上月28日，有人網拍一組「後輪總成」，他觀察圖片，見後輪車架有撞痕，很像是他失竊的機車零件。

王生根據拍賣者的帳號，進入對方的無名小站，再從相簿找到相簿主人的機車車號，王生再從雅虎奇摩登入「車籍資料查詢系統」，鍵入機車車號，查出車主姓「黃」（系統只披露車主的姓氏），因知對方也是改車玩家，王生遂透過和改車相關網站的討論區，搜尋姓黃者，再從綽號、暱稱，交叉拼湊出黃某的名字。

查出黃某的姓名後，王生將它鍵入臉書，從而連結到黃某母親的臉書網址，因黃母喜歡拍照，所PO照片有住家旁的大飯店、住家大樓的頂樓花園，王生以飯店為對照點，再透過Google的衛星地圖，比對頂樓花園，竟然查出黃某住家所在大樓。

29日，他赴西屯區安和路的黃家住處碰運氣，發現停在騎樓的一輛贓車，正裝著他失竊機車的排氣管，研判也是黃嫌的，前天報警，果然破案！

嫌犯為同校生 辯稱買來的

警方在黃生住家大樓的地下室停車場，發現一處機車解體場，查扣3輛已改裝的機車，以及輪胎、輪圈等零件及大批解體工具。

與失主同校的黃生（22歲）坦承將贓車及零件PO上網販賣，曾賣出油箱，但否認偷車，辯稱因喜歡收藏機車，都從網路買來機車或零件再改裝，但黃生提不出贓車來源證明及賣家網址、聯絡方式，警方訊後依竊盜等罪將他送辦；發揮偵探柯南功力的王生說，他為找回愛車，2個多月來不眠不休上網搜尋，果真被他找到。

■ 歡迎到Yahoo!奇摩新聞粉絲團說說你的看法

旺報【（蕭明╱江西南昌）】

站在天橋上，我試圖找到更好的角度拍一張街景，但是「突－突－突－」的摩托車總是闖進我的鏡頭，在底片上留下長長的光影，倏然離去。

行遍台灣，摩托車充塞大街小巷。在很多市鎮的街頭，都可以看到「中古車」的店鋪，我一直以為是賣古董老爺車的鋪子，後來才知道，中古車就是二手車的意思，而二手機車，則是中古車行7成以上的主要業務。

導遊告訴我們，台灣的年輕人大多是機車族。一輛上好的雅馬哈或本田機車，甚至哈雷，價格並不比汽車便宜，但是很靈活，而且停放方便。

城市堵車和停車是個世界性的頑症，而機車的機動性，恰恰是城市交通的最佳補充，世界上大多數國家和城市並不禁摩，其實極大地緩解了交通壓力。在很多地方，我看到成排的機車，有很多連鑰匙也不拔，在夜市的外圍，機車停放區延續上百米，蔚為壯觀。

這個場景，有點像香港的大嶼山鄉下，聚住著許多隱居的老外，每日裡的生活便是騎腳踏車到海邊去，喝啤酒，看風景，發呆，腳踏車隨便往哪裡一丟，從來不用擔心丟掉。

而我自從決定開始環保，騎車上下班後，腳踏車成了我的噩夢，我必須把自行車搬到辦公室去，才能安心踏實地上班，我本來打算買把巨無霸鐵將軍鎖，但旋即作罷，因為這樣的結果，只能是我再順便多丟幾把鎖。

我曾經有過買車17分鐘被盜的經歷，以及一個月丟了6輛車的紀錄，所以難免會對這種不丟車的世界充滿了羨慕嫉妒恨。

不管是便捷，還是安全，都使台灣街巷成了機車的世界，任何一個市鎮都可以在紅燈前看到整齊畫一的機車團，幸好的是，他們都很守規矩，不會像我們的街頭那樣，經過一條滿是電動車的世界，感覺就像超級瑪利打老怪，而且每次明明是綠燈要過斑馬線，還會感覺到：一大波殭屍正在靠近。

我至今對大陸城市禁摩，卻默許電動車這種怪物橫行霸道的現象，百思不得其解。導遊告訴我，台灣一方面是考慮到機車靈活，停車不浪費公共資源，而另一方面，誰也不敢提禁摩，因為一旦失去機車選民的票，落選幾乎是必然，所以執政者能做的，只能是加強管理。

在台灣的幾天裡，我們極少看到傳說中的飆車，更幾乎看不到我們常見的闖紅燈、搶道、夾塞，站在天橋上看，等在紅燈前的機車軍團，像工蟻一般，整整齊齊，規規矩矩，雖然有些蠢蠢欲動的感覺，但絕沒有人去衝線。

我試圖研究他們得用多少協管員才能把人管成這麼井井有條，但是整個台灣轉完一圈，我沒有看到協管員，甚至警察也很少看到。

導遊還說了一個跟機車有關的小故事，他說台灣的年輕人喜歡駕著機車，結團成夥，到海邊去露營或渡假。大家會把機車鑰匙集中起來，讓女生去掏，掏到誰的鑰匙，女生便跟著那輛機車走。他說，有一次他兒子的鑰匙被一位不怎麼漂亮的姑娘摸到了，於是回家後鬱悶了好幾天。

而我，忽然想起我那輛因為被限摩而提前退役的機車。